SEW減速機(jī)齒輪的工作方式資料有哪些
    在模塊化組合設(shè)計(jì)中SEW減速機(jī)具有平行輸入，性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動扭矩大，任務(wù)顛簸，音調(diào)低，壽命長。 次輸出輸入旋轉(zhuǎn)目標(biāo)的目的是相反的。 使用維護(hù)方便，維護(hù)成本低，特別是消耗線，只需要備用幾個外部傳動部件即可覆蓋整條線路的正常消耗維護(hù)。 由于精細(xì)加工后的單元結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)原理，增加了少量零件和庫存，并在短時間內(nèi)交付。 傳輸效率高，能耗低，功能。 高剛性鑄鐵箱體，帶肋條; 硬齒輪采用合金鋼制造，經(jīng)滲碳淬火，磨削加工外加工，傳動凸起，噪音低，承載能力大，溫升低，使用壽命長。 此外，該系列產(chǎn)品采用新型密封安裝，維護(hù)好，環(huán)境合規(guī)性強(qiáng)，可在腐蝕，潮濕等惡劣環(huán)境下繼續(xù)完成任務(wù)，*產(chǎn)品應(yīng)用的特性。
    SEW減速機(jī)的漏油是齒輪減速機(jī)的常見故障之一。 這很頭疼。 如何有效地管理漏油是一個關(guān)注的問題。 齒輪減速機(jī)的回流是否平滑也是齒輪減速機(jī)漏油的重要因素。
    SEW減速機(jī)是為了使可能泄漏的油相對平穩(wěn)地流回油箱。 例如，濺到油箱內(nèi)壁上的油需要盡快返回油箱內(nèi)的油池，使齒輪在蓋板內(nèi)壁縮小，形成圓弧形狀。  ，以防止油停留在軸封上。 為了防止油沿軸頭泄漏到箱體外部，軸頭采用油槽式密封裝置，油槽下端開油槽， 積聚在油槽中的油可以返回油箱體，以防止泄漏。
    （1）SEW減速機(jī)加載齒的齒頂時齒根的應(yīng)力圖分析。
    齒可以看作是寬的懸臂梁。頂部的載荷是pn=qb。 pn與牙齒對稱線的交點(diǎn)是頂點(diǎn)，形成拋物線。輪廓與根的a和b點(diǎn)相切。根據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)制，拋物線是平等的。梁，a，b部分是
    齒輪齒上彎曲應(yīng)力大的部分，即風(fēng)險(xiǎn)部分。
    并且彎曲應(yīng)力公式表示齒的力。這里沒有計(jì)算，但給出了相對簡單的觀點(diǎn)。
    在力之后，在齒根處產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力大，并且齒根處的過大局部尺寸急劇變化，并且沿著齒寬標(biāo)記的目的留下的加工工具標(biāo)記導(dǎo)致應(yīng)力集中。負(fù)載后，牙齒根部會出現(xiàn)疲勞裂紋。
    并逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致牙齒斷裂，這是正常情況下牙齒斷裂的原因。
    （2）柔軟表面和硬齒輪齒是有效的。該技術(shù)配備了疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動的風(fēng)險(xiǎn)是有效的。齒輪很有效。它表示兩個方面的接觸，即齒輪設(shè)計(jì)停止。強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度。關(guān)于軟齒表面，
    也就是說，齒面的硬度hb≤350。一般來說，齒輪齒的二次有效模式是有效的，因?yàn)榻佑|強(qiáng)度低，從而形成齒輪齒面的點(diǎn)蝕，膠合，磨損和塑性變形。因此，齒輪設(shè)計(jì)應(yīng)計(jì)算檢查接觸強(qiáng)度，然后是彎曲強(qiáng)度；
    關(guān)于硬齒面，即齒面硬度hb≥350，通常，齒輪齒的二次有效模式是齒輪齒由于低彎曲強(qiáng)度而直接破壞。
    從該理論可知，在閉式齒輪傳動中，包裝的接觸表面的疲勞強(qiáng)度通常是主要的。但是，應(yīng)包裹具有高齒面硬度和低芯強(qiáng)度的齒輪（如20,20cr，20crmnmo鋼滲碳和淬火齒輪）或脆性齒輪。
    齒根彎曲疲勞強(qiáng)度占主導(dǎo)地位。
    （3）由硬齒面硬度引起的齒輪齒對漸進(jìn)齒輪齒的承載能力是有效的。停止齒輪齒的熱處理，并且硬齒面的硬齒表面被滲碳和淬火，這通常用于低沖擊功能。碳素合金鋼，如20crmnmo，18crmoti等，牙齒表面的硬度即可
    高達(dá)hrc58~63，承載能力，耐磨性是一個有利方面，但它也有其不利的一面，滲碳淬火要求齒面達(dá)到不可避免的硬度，這種硬度必須有一定的深度，普通的模數(shù)為0.3倍m，但不超過一邊1.5
    ?1.8mm，兩側(cè)加入約3mm的硬度層，熱處理后原始的堅(jiān)韌材料轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈圆牧?，占齒齒破碎面積的相當(dāng)大的比例，從而削弱了整體的截面厚度和降低抗彎性。承載能力，當(dāng)負(fù)荷大時
    硬度層破裂，牙齒斷裂。此時，高速軸齒輪已經(jīng)失去足夠的證據(jù)。
    在高速軸齒輪的傳動中，齒輪的小齒數(shù)被移除，并且磨損層在兩側(cè)被移除?？箯澢鷱?qiáng)度大大降低。因此，不難理解硬化齒輪減速器的斷齒。大多數(shù)都是在高速軸上展示的。
    此處補(bǔ)充說，在滲碳和淬火過程中，由于設(shè)備和技術(shù)手腕的落后，淬透性不均勻，在后續(xù)加工過程硬度層下降和牙齒打破。
    （4）齒形（齒形）對彎曲應(yīng)力的影響為了闡明齒形對彎曲應(yīng)力的影響，我們使用根彎曲應(yīng)力公式來解釋其延伸。
    該公式是計(jì)算根部彎曲應(yīng)力的基本公式。從公式可以看出，有三個因素會影響牙齒的彎曲應(yīng)力：
    （1）齒輪單位寬度的載荷q； （2）齒的大小以模數(shù)m為特征； （3）以齒廓y為特征的齒輪的齒廓。
    從公式可以看出：當(dāng)負(fù)荷不可避免時，增加齒輪齒的彎曲應(yīng)力，一方面增加模數(shù)m；另一方面，齒系數(shù)y的到改善。齒廓系數(shù)y與齒廓的輪廓有關(guān)，即與齒數(shù)z和模量有關(guān)。齒形系數(shù)y值可以
    在設(shè)計(jì)手冊中找到。
    標(biāo)距角α=20，與模量相反，并且齒數(shù)不同。從摘要可以看出，模量相反，齒數(shù)較小，齒形較細(xì)，齒廓系數(shù)y較小。齒數(shù)越多，齒形越胖，齒廓系數(shù)y越大。牙齒更多，牙齒更少
    比較數(shù)字y值。
    在表中，只比較了幾組數(shù)據(jù)。當(dāng)模量反轉(zhuǎn)時，隨著齒數(shù)增加，齒形系數(shù)y值逐步增加。根據(jù)根部彎曲應(yīng)力公式，可以區(qū)分根部彎曲應(yīng)力隨著齒數(shù)的增加而減小。
    齒條銑刀切削硬化齒輪減速器，其中hb≥350，與軟化齒輪減速器的距離相反或接近。普通硬化齒輪減速器的高速軸的齒數(shù)小于軟齒表面的高速軸的齒數(shù)。這次，如果硬齒數(shù)據(jù)是由合金鋼制成的，
    熱處理后，齒面硬度提高，彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力大大提高。技術(shù)設(shè)備達(dá)到軟齒面減速機(jī)的相反水平。在相反的速比下，使用壽命得到改善，成本降低，總延長。距離。這里，減少總距離
    必要的，但只有在生命期內(nèi)不生效。
    模量相反，齒數(shù)增加，齒形薄，齒形系數(shù)y值小。從下式可以得出結(jié)論，彎曲應(yīng)力增加。
    （5）壓力角對承載能力的影響
    在前一部分中，齒廓系數(shù)y與齒廓的輪廓有關(guān)，即與齒的數(shù)量z有關(guān)。實(shí)際上，齒廓的輪廓與壓力角更直接相關(guān)。壓力角是指作用在物體上的力f的目標(biāo)與施加力之后的速度目標(biāo)的目的之間的角度。角度。壓力角越小，力的程度越大，變速器的扭矩越大。反之亦然。
    當(dāng)分度圓r不可避免時，如果壓力角不同，則得到的齒廓將不同。當(dāng)壓力角大時，基圓的半徑小，并且分度圓下方的齒厚有利于提高齒輪傳動的接觸強(qiáng)度。和彎曲強(qiáng)度。
    壓力角的大小可以理解為齒輪齒的上下功率效率。壓力角小，徑向分量小，傳輸功率效率高；壓力角大，徑向分量大，傳輸功率效率低。
    可以清楚地看到具有相反模量和不同壓力角α的兩組圖。壓力角α=20度的齒廓，齒根薄，齒廓值小，彎曲應(yīng)力大；壓力角α=25度齒廓，齒根厚度，齒廓系數(shù)y值，彎曲應(yīng)力