日本SMC氣缸的活塞的磨耗以及活塞的受壓情況
    日本SMC氣缸一般情況下在往復(fù)運動周期較短(小于1min)的水平往復(fù)運動中，電動執(zhí)行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗更節(jié)能。而在往復(fù)運動周期較長(大于1min)時，氣缸竟然變得更節(jié)能。這是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時間越長，對氣缸越有利;其次電機在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復(fù)運動(絲杠轉(zhuǎn)換)中的臺形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復(fù)運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可，耗電少。因此在豎直往復(fù)運動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗不是很大。
    由上可見，電機本身效率很高，但在往復(fù)直線運動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實際的工作條件，即安裝方向、往復(fù)運動周期和負載率等。
    日本SMC氣缸在進行使用的過程中要是出現(xiàn)其內(nèi)外泄漏的情況，一般都是因為其活塞桿在進行安裝的過程中出現(xiàn)其偏心的情況，這樣潤滑油供應(yīng)不足，其設(shè)備的密封環(huán)以及密封圈就會出現(xiàn)其損壞以及磨損的情況。
    日本SMC氣缸中出現(xiàn)其內(nèi)外泄漏的時候，在使用的過程中需要重新進行調(diào)整其活塞桿的，這樣可以在一定程度上有效的其活塞桿以及缸筒的同軸度，在運行時需要經(jīng)常檢查其油霧器的工作是否，以執(zhí)行元件潤滑良好。
    日本SMC氣缸中出現(xiàn)其密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。
    日本SMC氣缸在使用時出現(xiàn)其動作不平穩(wěn)以及輸出力不足，其主要的原因是因為其活塞或者是活塞桿被卡住的原因，對此，我們應(yīng)該有效的調(diào)整其活塞桿的，有效的檢查其油霧器的工作是否；供氣管路是否被堵塞。
    日本SMC氣缸出現(xiàn)其緩沖效果不良，一般是因為其緩沖密封圈磨損或者是調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
    日本SMC氣缸在進行操作的過程中對使用者的要求是比價低的，氣缸的原理以及結(jié)構(gòu)是比較簡單的，在使用時易于安裝以及維護，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則有可能因為誤操作而使之損壞。
    日本SMC氣缸在進行使用的過程中要是出現(xiàn)其壓力不足的情況，導致這樣情況發(fā)生的原因是因為設(shè)備的封閉性就下降了，這樣就會直接導致其發(fā)動機出現(xiàn)其功率下降以及啟動困難的情況出現(xiàn)。
    日本SMC氣缸在使用的過程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在進行使用的過程中會有效的設(shè)有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導向性。
    日本SMC氣缸上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時減少其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長時間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定。
    日本SMC氣缸自帶氣緩沖的作用，現(xiàn)在其無桿氣桿普遍都自帶有個10mm左右的氣緩沖，這樣在進行使用時可以有效的避免氣缸在進行工作時，由于氣壓的推力，活塞來回運動的時候不可避免的慣性運動，不能及時停止。進而通過氣緩沖來保護端蓋，避免端蓋受到活塞的直接快速碰撞。
    日本SMC氣缸的氣緩沖主要是依靠氣體，緩沖器的力量比較小，在使用時當工件承重，其氣缸的運行速度很快的情況下，氣緩沖的作用是有限的，并不能起到保護作用，進而可能會造成氣缸的損耗，減少其使用壽命。這個時候一定要安裝油壓緩沖器來保護機械設(shè)備。不然氣缸受損所帶來的花費會大幅度的提高成本。
    氣缸的缸筒的內(nèi)徑的大小在一定程度上代表了氣缸輸出力的大小，在使用的過程中其活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，其氣缸的缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8μm。
    日本SMC氣缸在使用時其活塞上會有效的采用其組合密封圈來有效的實現(xiàn)其雙向密封，其活塞和活塞桿是采用壓鉚鏈接，不用螺母，設(shè)備的端蓋上會有效的設(shè)有其進排其通口，有的端蓋內(nèi)會設(shè)有緩沖機構(gòu)。
    活塞作用是氣缸的受壓力零件，在使用時為了有效的防止其活塞左右其兩腔相互竄氣，在使用的過程中會有效的設(shè)有活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上提高其氣缸的導向性。
    氣缸在使用的過程中為了有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時需要減少其摩擦阻力，活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定，滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。
    日本SMC氣缸的密封圈在往復(fù)運動的過程中其部件密封稱為動密封，氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑，也有小部分免潤滑氣缸。
    日本SMC氣缸在于心受力的情況下是比較復(fù)雜的，在使用時除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，在使用時還會承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力。
    位置是氣缸伸出和縮回活塞的位置，主要是反饋氣缸動作的信號的作用，是跟氣缸的行程和精度沒關(guān)系的，普通氣缸的行程精度一般是1mm 以下，所以高精度的設(shè)備還是用其他動力方式， 如果非要用氣缸的話 選比要用的行程稍大的氣缸，比如要用200mm的行程選210mm的 然后在5mm處和205mm處加剛性和配柔性限位，也就是一個液壓緩沖器和一個限位螺栓就解決了。lz確定smc的標準氣缸有2000mm的氣缸 。
    日本SMC氣缸引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。